De wereld van bussen en ZF

Al decennia is ZF als toeleverancier ook verbonden aan de buswereld. De AV-portaalassen worden inmiddels door bijna alle busfabrikanten in serieproductie toegepast. Deelnemers aan OV Expo ’21 komen op 16 september alles te weten over de verschillende elektrische aandrijfconcepten voor bussen.

Sinds een tijdje bestaat daarvan ook een elektrische variant: AxTrax AVE. Deze heeft hele grote gelijkenissen met de conventionele as. Denk daarbij aan draagarmen, schokdempers en bevestigingspunten waarmee de as aan het voertuig wordt bevestigd. Busfabrikanten die de AV-as in hun specificaties hebben staan, hoeven daarom niet meer dan noodzakelijk te veranderen om de AxTrax AVE in de bus te bouwen. Waar bij de conventionele as een differentieel zit, daar zit bij de elektrische as in beide naven een elektromotor.

Eén as voor gelede bus
Met een maximaal koppel van 22.000 Nm en een vermogen van 250kW per as is het mogelijk om zelfs een gelede bus met één elektrische as te specificeren. Uiteraard is het ook mogelijk om twee elektrische aangedreven assen in een gelede bus te specificeren. Dan wordt het een 4×4 aandrijving en kan een optie zijn voor bijvoorbeeld bergachtige- en sneeuwgebieden. Van de AxTrax AVE rijden er inmiddels 3.500 bussen rond in meerdere steden in de wereld. Deze hebben in totaal al meer dan 150 miljoen kilometers afgelegd.

Naast de grote overeenkomsten tussen de conventionele achteras en de elektrische versie is het bij de laatste nóg belangrijker dat ook het systeem – compleet met omvormers en regelunits om de elektromotoren aan te sturen – van één en dezelfde bron komen. ZF is daarmee voor de busfabrikant de systeemleverancier. Dat heeft naast één aanspreekpunt nog een ander groot voordeel: de gehele afstemming van de aandrijflijn ligt bij hetzelfde bedrijf wat de efficiëntie ten goede komt.

CeTrax
Een andere oplossing om stadsbussen elektrisch aan te drijven is de in eigen huis ontwikkelde centraal motor CeTrax. Deze wordt gekoppeld aan de conventionele achteras – met differentieel in een stadsbus. Het grote voordeel van deze ZF-centraalmotor is dat de achteras overbrenging niet hoeft te worden aangepast. Dat komt omdat de centraal motor een planetaire eindoverbrenging heeft. En deze komt weer uit de ZF Ecolife, de bekende en geprezen volautomatische transmissie.

De CeTrax is sinds eind 2020 in serieproductie en wordt inmiddels aan een klein aantal busfabrikanten in Azië en Oost-Europa geleverd. De Cetrax levert een vermogen van 300 kW en heeft een uitgaand koppel van 4.500 Nm. De Cetrax kan worden aangedreven door batterijen, waterstof of bovenleiding met een trolley. Toepassingen van de Cetrax zijn naast de standaard 12 meter bus, een drie-asser en ook een gelede bus van 18 meter. Het maximale stijgingspercentage vanuit stilstand is 14% voor een gelede bus. Voor een solo-bus kan dat tot maximaal 22%.

Twee concepten
De reden waarom ZF twee verschillende elektrische aandrijfconcepten voor bussen heeft ontwikkeld heeft uiteindelijk te maken met de klant, de busfabrikant: die kan de keuze blijven maken voor een low-floor (de AxTrax AVE) of een low-entry (de Cetrax). Het assenportfolio maakt ZF compleet door ook gestuurde voorassen en sleepassen voor meerassige bussen te ontwikkelen en produceren.

Ontmoet ZF op OV Expo ’21 bij stand 3.603. Deelname aan de vakbeurs in Expo Houten is in de meeste gevallen kosteloos. Klik hier om te registreren.

morenews

CBR presenteert vernieuwde toets voor buschauffeurs tijdens OV-Expo

Op donderdag 16 oktober presenteert het CBR, divisie CCV, tijdens de OV-Expo een vernieuwde toets voor buschauffeurs in opleiding. Deze zogenoemde ‘Toets besloten terrein’ is samen met de sector herzien om beter aan te sluiten bij de praktijk en om schade en ongevallen te helpen voorkomen. Ook wordt er gewerkt aan een vernieuwde praktische toets,… Lees verder ›

Wij zijn bij Conclusion ForeyeT dol op mensen, maar we houden pas echt van dingen

Windturbines, stationsklokken, verdeelstations, digitale displays. Groot of klein, in de stad of afgelegen, we kennen ze van binnen en van buiten. Brengen ze tot leven, monitoren ze en laten ze communiceren binnen een solide systeem. Dat is ons doel, daar werken we 24/7 aan met de grootst mogelijke zorg. Met een team van ervaren specialisten… Lees verder ›

“Het OV-Congres is geslaagd als iedereen lekker, zonder de waan van de dag, over het vak heeft kunnen nadenken”

Marc Maartens is donderdag 16 oktober onze dagvoorzitter tijdens het OV Congres. Met hem werpen we een korte blik vooruit. Onderwerpen waar Maartens naar uitkijkt zijn onder meer de discussie over een vrouwvriendelijker ov, over de Wet personenvervoer en over mogelijke alternatieven voor aanbestedingen: “Ik denk dat de sector behoefte heeft aan meer partnerschappen in… Lees verder ›